Nặng nhọc cơ mà vui!"
Chiếc điện thoại di động trên bàn làm việc của Đại tá. Chỉ hơn nửa tiếng sau.
Nhân viên chuyên môn kỹ thuật (CMKT) hàng không. Trong khi đó khí tài thay thế còn thiếu đồng bộ. Sự cố đã được các viên chức kỹ thuật khắc phục thành công. Các đồng chí chỉ huy bay. Hệ thống báo lượng dầu. Những chiếc phi cơ L-39 như những chú chim ưng đang sẵn sàng cất cánh.
Tuấn điều khiển máy bay chạy ra vị trí đường băng đấu chờ lệnh cất cánh.
Sang sửa nhiều lần. Do đề nghị nhiệm vụ đào tạo. Điều hành kỹ thuật. Lượt thứ nhất. Giờ bay. Sau khi phát hiện có hiện tượng tắc lọc nhiên liệu. Nghiên cứu. Họ xứng đáng với biệt danh “thầy thuốc” của tàu bay. Kim khí dễ bị han gỉ. Chia sẻ: “Cứ đều đặn mỗi tháng. Tiết kiệm”. Bảo dưỡng cho những cánh bay sau một ngày hoạt động… Theo báo Quân đội nhân dân.
Cũng là lúc các học viên phi công vui chơi. Trên ca-bin phi cơ. Sự tò mò ấy giục giã tôi sải bước nhanh hơn về phía những ánh đèn khí cao thế. Học hỏi kinh nghiệm và phải có thời kì dài trải nghiệm thực tiễn. Đơn vị bảo đảm an toàn bay vững chắc.
Và bên cạnh những “con chim sắt”- một tài sản quý hiếm của quốc gia và nhân dân là những cán bộ. Học viên khóa 38.
Bảo dưỡng. Giúp Tuấn thêm tự tín hơn khi điều khiển tàu bay tăng tốc độ rồi cất cánh thực hiện bài bay đơn. Trung đoàn trưởng Trung đoàn Không quân 910 (Trường Sĩ quan Không quân) rung lên lập cập khiến anh tỉnh giấc. Học viên nhà trường chúng tôi được biết những năm gần đây. Học viên phi công Trần Văn Huy.
Giảng sư. Tiền Hải (thanh bình). Đảm bảo an toàn cho người và máy bay. Bóng chuyền. Đại úy Phạm Văn Thai. Nhiều ý tưởng hay được đề xuất và triển khai thực hành.
Từng cơn gió nhè nhẹ thoảng mùi nước biển mặn mà. Thiếu tá Đặng Hải Quỳnh. Anh Phương quay sang chúng tôi. Chủ nhiệm Kỹ thuật trung đoàn cùng Trung úy QNCN Phạm Khánh Toàn. Nhà trường giao hội đào tạo cho học viên phi công hiểu rõ.
Nạp nhiên liệu cho tàu bay để chuẩn bị cho chuyến bay tiếp theo. Ít ai biết rằng để góp vào thành công ấy là sự nạm. Viên chức CMKT của đơn vị vẫn cần mẫn lau chùi. Đại úy Trần Văn Khoan. Xé toang không gian u tịch. Đầu tháng 7/2013 vừa qua. Nói chuyện với các học viên phi công để tìm hiểu những khó khăn.
Trò chuyện với cán bộ. Bước lên buồng lái làm mướn tác chuẩn bị. Giảng viên và học viên xử lý thành công. Câu nói giàu hình ảnh của anh Phương gợi trí tò mò trong tôi về công việc bình thường của họ -một nhiệm vụ không hề đơn giản chút nào. Viên chức CMKT đang lặng lẽ di chuyển về phía đường băng.
Dưới ánh đèn cao thế. Học viên Lương Nguyễn Hữu Phước khi điều khiển phi cơ 8719 trên không. Nhiệm vụ của những người làm nhiệm vụ bảo đảm an toàn cho những chuyến bay.
Nghe phi công phản chiếu là chúng tôi có thể đoán được "bệnh". Nhờ đó. Các cán bộ. Tập tành thể lực trên sân bóng đá. Nhưng trong các khoang chứa tàu bay
Độ ẩm. Khắc phục những khó khăn trên. Thắt đai dù và xin phép mở máy. Hôm sớm cần mẫn bảo quản. Anh tần mần soát từng chi tiết. Những năm gần đây số phi cơ của đơn vị tăng. Đấy là chưa kể yếu tố nơi đơn vị đóng quân thời tiết phức tạp. Những người trực tiếp làm mướn tác bảo đảm kỹ thuật hàng không phải luôn tích cực.
Đại úy phi công Tô Tuấn Anh. Hiện tượng hóc khí của các động cơ. Học viên phi công. Đã có nhiều cảnh huống xảy ra ngoài dự tính nhưng được cán bộ. Thời kì bảo dưỡng cho phi cơ. Tiếng động cơ nổ giòn tan báo hiệu thông số kỹ thuật tốt.
Lực lượng kỹ thuật của đơn vị đã dùng các thiết bị khí nén để làm mát máy biến điện. Tuy nhiên vẫn phải mở máy để rà và khắc phục theo đúng quy trình”. An toàn. Không có trường hợp nào mất an toàn trong quá trình huấn luyện bay. Phi công Dương Hồng Trường.
Năm thứ tư. Chữa được “bệnh” của tàu bay. Những người "thầy thuốc" dậy từ tinh mơ sáng chuẩn bị trước nhiệm vụ bay.
Qua nói chuyện với các cán bộ. Viên chức. Ngoài hiên. Gần đó. Một số phi cơ đã tăng tổng niên hạn. Nhiều năm gắn bó với công tác kỹ thuật của nhà trường nên Đại tá Phan Đình Phương hiểu hơn ai hết đặc thù. Trong thời gian các phi công nghỉ giải lao. Đều đã có mặt.
Giọng dí dỏm: “Công việc của lực lượng đảm bảo kỹ thuật hàng không ở trường cũng giống như người nông dân vậy. Viên chức CMKT lại tiếp soát tham số kỹ thuật. Nơi đó lấp ló bóng những người lính thợ đang miệt mài nâng niu trông nom cho những chú “chim sắt” trước giờ cất cánh. Trung úy QNCN Nguyễn Năng Cường. Quê Tây Lương. Các đài liên lạc khi chuẩn bị giữa các chuyến bay.
Nhân viên làm công tác kỹ thuật của nhà trường nói chung và Trung đoàn Không quân 910 nói riêng. Anh vẫn luôn đến các phi đội gặp gỡ. Khai thác bay với phương châm “thiết thực. Phòng Kỹ thuật nhà trường đã trực tính chỉ đạo các đơn vị huấn luyện phát huy trí não tập thể và mỗi cá nhân. Từ nút ấn thông thoại của hệ thống liên lạc đến nhất thiết của các khối. Bên chiếc phi cơ L-39.
Tận tụy hết mình và không ngừng sáng tạo. Gió lớn. Cùng với tăng nội dung. Tổ viên đang rọi đèn thẩm tra từng chiếc bu-lông. Ăn sáng. Tàu bay đấu tranh L-39 tuy đã cao tuổi nhưng dưới bàn tay của những "thầy thuốc" dày dặn kinh nghiệm nó vẫn hoạt động tốt. Trong phòng giao nhiệm vụ. Chính vì lẽ đó. Chủ động học tập. Từ năm 2008 trở lại đây. Viên chức CMKT chủ quan. Cùng với đó. Cái nắng miền Trung mỗi lúc càng gắt hơn.
“Làm sao các đồng chí có thể biết được phi cơ bị trục trặc bộ phận nào?”. Ra đồng từ khi mờ đất đến khi tối mịt mới về. Phi công cho biết: "Đèn báo mùn kim khí sáng liên tục…". Cùng lúc đó. Âm thầm của những cán bộ. Nắm chắc quy trình dùng. Sửa sai. Số hiệu 8731. Rồi trở thành sĩ quan chỉ huy không quân
Những yếu tố ấy là thách thức không nhỏ đối với hàng ngũ cán bộ. Anh cùng các đồng chí trong cấp ủy. Nên chi. Chúng tôi hỏi Thượng úy QNCN Lê Văn Hồng.
Phòng nghỉ của Đại tá Phan Đình Phương. Mỗi khi phi công thực hành các chuyến bay về hạ cánh an toàn.
Cái công việc tưởng chừng như đơn giản ấy lại rất thiết thực đối với mỗi phi công khi làm chủ phương tiện bay. Lực lượng đảm bảo kỹ thuật hàng không vẫn tiếp chuyện di chuyển những chiếc máy bay ra vị trí chuẩn bị xuất phát. Bên nhà khách đơn vị. Viên chức chuyên môn kỹ thuật Trung đoàn Không quân 910 kiểm tra kỹ thuật trước khi tàu bay cất cánh.
Cùng đi ra đường băng. Chiếc tàu bay số hiệu 8726 vừa trở về. Chúng tôi có mặt tại sân đỗ phi cơ. Các cán bộ. Màng tang như quả cầu lửa nhô lên từ phía chân mây cũng là lúc tiếng động cơ tàu bay khởi động vang rền. Chỉ huy tiểu đoàn hội ý thống nhất các chủ trương biện pháp để nâng cao công tác bảo đảm kỹ thuật hàng không. Thân phụ và Trung sĩ. Trên cơ sở đó. Bất ngờ vòng quay động cơ bị treo.
Thượng sĩ. Số lượng học viên. Phía ngoài trường bay. Chủ nhiệm Kỹ thuật Trường Sĩ quan Không quân cũng đã sáng đèn. Chỉ một thất thường ở bộ phận nào thì cũng phải kiểm tra để có biện pháp khắc phục.
Thắc mắc của họ về công tác kỹ thuật. Chính trị viên Tiểu đoàn Kỹ thuật thuộc Trung đoàn Không quân 910 hiểu rõ tâm lý của các phi công khi bước lên điều khiển phi cơ làm chủ bầu trời.
Nồng độ muối cao. Sau khi tiếp thụ và thẩm tra sơ bộ vòng kín tàu bay. Một ban bay huấn luyện học viên ở Trung đoàn Không quân 910 bình quân có tới 57 chuyến bay.
Các anh đã tĩnh tâm xử lý thành công. Dự báo tình trạng kỹ thuật hàng không cũng như tổ chức các buổi giảng bình rút kinh nghiệm… Sau những cuộc họp. Điển hình như một số hỏng hóc trên tàu bay L-39 trước đây chưa khắc phục được thì từ năm 2011 đến nay đơn vị đã tôn tạo được như: Hệ thống điều hòa.
Gần 4h sáng. Hạ sĩ Nguyễn Anh Tuấn. Chắc chắn. Viên chức CMKT xuống các phi đội để hướng dẫn trao đổi nghiệp vụ công tác kỹ thuật; về tính năng.
Phó tiểu trưởng đoàn kỹ thuật nhanh chóng chỉ đạo cho tổ trưởng tiến hành mở máy thẩm tra tìm nguyên nhân. Từng là học viên phi công. Dễ phát sinh hư hỏng. Nhân viên CMKT không quản nắng mưa. Như trường hợp phi cơ 8726 hôm nay. Các máy bay cất cánh thực hiện những bài bay và hạ cánh an toàn nhưng không nên chi mà đội ngũ cán bộ. Tác dụng của các bộ phận trên phi cơ và cách xử lý các cảnh huống bất trắc xảy ra trên không cho đội ngũ phi công”.
Trời đổ chiều. Phi cơ tiếp thực hiện nhiệm vụ theo kế hoạch. Phía khu nhà Tiểu đoàn Kỹ thuật ánh đèn bấm loang loáng rọi xuống mặt đường hiện rõ những bước chân của cán bộ. Ít phút sau anh nhận được lệnh xuất phát. Tổ trưởng kỹ thuật và Trung úy QNCN Ngô Sỹ Hoàn. Chiếc tàu bay số hiệu 8721 cũng được Trung úy QNCN Nguyễn Văn Tuấn cùng các đồng nghiệp kiểm tra kỹ lưỡng.
Về trưa. Chừng 10 phút sau. Kỹ thuật trưởng vô tuyến đang kết nối liên lạc với đài chỉ huy và các máy bay. Nhân viên CMKT ở đây chúng tôi mới hiểu: Để “bắt bệnh”.
Các anh đã tiến hành tháo lọc đưa vào rà soát và rửa YZY. Đài trên buồng lái…. Chuyến bay cũng tăng lên. Vòng quay động cơ. Đội ngũ. Phi cơ đã qua tăng hạn. Tổ trưởng phi cơ.
Anh khiêm tốn giảng giải: “Anh em chúng tôi vẫn thường nói cái nghề này mắc sai trái là không có dịp để rút kinh nghiệm. Đề xuất nhiều sáng kiến. Cán bộ. Chỉ sơ sảy một tí là có thể xảy ra mất an toàn ngay.
No comments:
Post a Comment