Tích hợp tín hiệu đường sắt sáng kiến và đường bộ.

Cục ĐSVN đã kiến nghị và đề nghị các địa phương, đơn vị quản lý ĐS khẩn trương soát, ít và thực hành ngay kết nối tín hiệu để bảo đảm ATGT

Hiện giờ, chỉ có 4 đoàn tàu chạy qua các điểm giao cắt giữa ĐS với đường bộ trong giờ cao điểm.

Tuy nhiên, với một số tuyến đường bộ gần điểm giao cắt với ĐS lại không quan hoài phối hợp tín hiệu để tránh ùn tắc liên lạc khi tàu hỏa đang đến, chắn tàu bị đóng. Nếu không có lực lượng CSGT điều khiển, phân luồng; khi tàu hỏa chạy qua, chắn ĐN đã mở, vững chắc sẽ xảy ra xung đột, ùn tắc liên lạc cục bộ tại giao cắt do 4 (hoặc 5) hướng đường bộ đổ về ĐN.

Một thực tế gây nguy cơ tai nạn cao khác là ĐS sắp đóng chắn, song dòng người đi ngang lại gặp đèn xanh và phóng bất diệt để tránh chờ tàu ùn lại. Đã băng qua đường ngang (ĐN) đúng lúc tàu hỏa lao đến và tai nạn xảy ra.

Tích hợp đèn tín hiệu   Ông Nguyễn Hữu Thắng, Cục trưởng Cục ĐSVN cho biết: Tín hiệu ĐS và đường bộ chưa tương hợp. Thao tác đóng mở chắn ĐN cũng quy định tương ứng với thời kì tín hiệu đèn tại các điểm giao cắt giao thông đường bộ, thông thường từ 1 đến 2 phút.

Cục ĐSVN cũng sẽ sớm trình dự thảo thông tư về kết nối tín hiệu ĐS với đường bộ để Bộ GTVT xem xét, ban hành nhằm giải quyết dứt điểm tình trạng trên. Để từng bước khắc phục tình trạng ùn tắc tại các điểm giao cắt này trong điều kiện chưa xây dựng được các điểm giao cắt lập thể, rất cần công an địa phương phối hợp cùng lực lượng bảo vệ dân phố, thanh niên xung kích tham dự điều hành giao thông tại các điểm giao cắt nói trên.

Tuy nhiên, theo ông Phạm Văn Sơn - Phó TGĐ Cty chuyển vận hành khách ĐS Sài Gòn - Trưởng Tiểu ban An toàn trật tự ĐS TPHCM: Ngành ĐS đã cố gắng điều chỉnh thời gian chạy tàu hạn chế đến mức thấp nhất để tàu chạy vào tỉnh thành giờ cao điểm nhằm tránh ùn tắc.

Tuy nhiên, do ý thức người dân khi dự giao thông đều muốn vượt qua ĐN trước khi tàu đến dù đã có đèn tín hiệu dừng lại nên thường xảy ra ùn tắc cục bộ tại các điểm giao cắt giữa đường bộ với ĐS. Trong khi chắn ĐN ngăn các công cụ liên lạc đường bộ đã đóng để tàu hỏa đi qua, nhưng tín hiệu đường bộ vẫn báo đèn xanh cho phép các công cụ đường bộ được chuyển di qua ĐN, qua ĐS.

Kết quả là không ít vụ tai nạn xảy ra do sự cố vượt đường ngang này. Ngoài ra, việc bị “vênh” tín hiệu ĐS với đường bộ tại các điểm giao cắt giao thông giữa đường bộ và ĐS ở vị trí gần (hoặc giao cắt giữa ĐS với ngã tư, ngã năm) cũng gây ùn tắc giao thông. Có những ĐN đã được đầu tư, mở rộng nhưng chưa được khảo sát để đồng bộ tín hiệu nên ùn tắc vẫn xảy ra.

“Điểm đen” ùn tắc  Đã có không ít trường hợp do công cụ dồn ứ quá đông, tạo tâm lý ức chế, nhiều người đã cố tình băng qua đường ngang giao cắt với ĐS như đường Nguyễn Văn Trỗi, Lê Văn Sỹ, Hoàng Văn Thụ, Kha Vạn Cân, QL13. Điểm giao cắt đường bộ đường sắt tại ngã tư Bình Triệu, TPHCM. Trong 4 địa phương được rà, rất ít ĐN được đồng bộ tín hiệu giữa ĐS và đường bộ.

Trong khi đó, tại nhiều ĐN ở vị trí giao cắt đồng mức giữa ĐS với đường bộ , tín hiệu liên lạc ĐS, đường bộ “vênh” nhau. Hiện thời, tại các ngã tư, ngã năm, việc điều tiết giao thông cả ban ngày lẫn ban đêm là do hệ thống tín hiệu đèn báo. Và cũng không ít người sợ tắc đường, lo lỡ chuyến bay.